AutoShowPoland

Auta 2010 - Ekologia i bezpieczeństwo

Mazda6

Samochód rodzinny o charakterze samochodu sportowego.

Dzięki zmienionej stylizacji nadwozia i jeszcze lepszym osiągom, nowa Mazda6 zadowoli każdego, kto szuka wspaniałych wrażeń z jazdy, sprawdzonej niezawodności i nietuzinkowego wyglądu. Liczne wersje wyposażenia i warianty nadwozia sprawiają, że Mazda6 zadowoli gusta szerokiej grupy kierowców. Nawet w modelu podstawowym zastosowano układ hamulcowy, jakiego można by oczekiwać w znacznie droższej luksusowej limuzynie.Mazda6 w wersji Exclusive Plus posiada komputer pokładowy, 6-głośnikowy system nagłośnieniowy i układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu. W najbogatszej wersji Mazdy6 - zastosowano wyposażenie, które zadowoli osoby pożądające luksusu na najwyższym poziomie. Bez wahania można powiedzieć, że Mazda6 Sedan, Mazda6 Kombi i Mazda6 Hatchback zyskają popularność wśród indywidualnych klientów, a także kierowców luksusowych limuzyn oraz samochodów flotowych.

---

NOWA KIA VENGA

Kia Venga ma 4068 mm długości, niespotykany w swej klasie rozstaw osi (2615 mm), a jej wysokość 1600 mm pozwala do maksimum powiększyć objętość wnętrza. Dzięki przemyślanej konstrukcji wyznaczającej nową definicję w tej kategorii pojazdów, wnętrze Vengi ma wielkość spotykaną w autach klasy kompaktowej – przy wymiarach nadwozia typowych dla segmentu B. Oferta rynkowa Vengi obejmować będzie dwa silniki benzynowe o pojemności 1.4 i 1.6 litra i mocy odpowiednio 90 i 125KM i dwa wysokoprężne o mocy 75 lub 90KM w przypadku 1.4 diesla i mocy 128KM przy silniku 1.6 CRDi. Oferowana w krajach Unii Europejskiej gama silników spełniać będzie oczywiście wymogi normy Euro 5.

Kia Venga, jako pierwsza w tym segmencie pojazdów, oferuje system Idle Stop & Go (ISG), który automatyczne wyłącza i ponownie uruchamia silnik w warunkach intensywnego ruchu miejskiego. System ISG dostępny jest jako opcja we wszystkich silnikach stosowanych w gamie Venga (benzynowych i dieslach).

---

HONDA CR-Z

Honda CR-Z to wyposażone w napęd hybrydowy coupe z konfiguracją siedzeń typu 2 + 2, stylistycznie nawiązujące do projektu kultowej Hondy CR-X z lat osiemdziesiątych ubiegłego stulecia, która z założenia miała pełnić rolę niewielkiego, aczkolwiek stylowego i wyjątkowo ekonomicznego środka transportu. Napęd nowego modelu, oprócz walorów pro-ekologicznych – niskiego spalania oraz niewielkiej emisji zanieczyszczeń do atmosfery, oferuje prawdziwą przyjemność z jazdy. Pracujący pod maską Hondy CR-Z tandem złożony z silnika benzynowego o pojemności 1,5-litra i silnika elektrycznego - IMA, współpracuje z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Pozwala to kierowcy na pełne wykorzystanie momentu obrotowego dostępnego w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika, przy jednoczesnym utrzymaniu zużycia paliwa w cyklu mieszanym na poziomie zaledwie 5,0 litrów/100 km.

Moc maksymalna i maksymalny moment obrotowy jednostki spalinowej wspomaganej silnikiem elektrycznym to odpowiednio 124 KM i 174 Nm. Szczytowa wartość momentu obrotowego – dostępna już przy 1500 obr./min., czyli w obszarze wcześniej zarezerwowanym wyłącznie dla silników turbodoładowanych – jest taka sama, jak w przypadku Hondy Civic 1.8l, jednak emisja CO2 jest o 35 g/km** niższa. Emisja pozostałych składników spalin również utrzymuje się na bardzo niskim poziomie, a po zakończeniu okresu eksploatacji samochodu, zastosowany w nim akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy może zostać oddany do ponownego przetworzenia za pośrednictwem dealerów Hondy.

W celu zwiększenia przyjemności z prowadzenia pojazdu w codziennych warunkach, Honda CR-Z została wyposażona w unikalną funkcję dającą kierowcy możliwość wyboru jednego z trzech trybów jazdy (3-Mode Drive System). Każdy z nich zakłada inne ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego, czasu zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (idle stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA. Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą ekonomiczną, podróżowaniem w bardziej sportowym stylu, lub w trybie będącym kompromisem między dwiema poprzednimi opcjami.

Podczas codziennej eksploatacji pojazdu, przy dużym natężeniu ruchu, gdzie oszczędność paliwa ma największe znaczenie, sprawdzi się tryb ECON. Poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą typu drive-by-wire, klimatyzacją i systemem hybrydowym, zapewni on możliwie najniższe spalanie. Dodatkowo, w biciu osobistych rekordów niskiego spalania paliwa w ulicznym korku pozwoli kierowcy funkcja Eco Assist .

Podczas podróżowania poza terenem zabudowanym, kierowca pragnący poczuć prawdziwe emocje za kierownicą, może włączyć tryb SPORT. Reakcje przepustnicy staną się wówczas bardziej wyostrzone, hybrydowy system IMA zadba o szybsze wspomaganie silnikiem elektrycznym, a układ kierowniczy będzie działał z większym oporem.

W większości sytuacji drogowych zastosowanie znajdzie tryb NORMAL, zapewniając odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami, ilością zużytego paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń do atmosfery. W pro-ekologicznej, bardziej ekonomicznej jeździe, pomaga kierowcy podświetlenie obrotomierza, przy czym jego kolor uzależniony jest od wybranego trybu jazdy. W trybie NORMAL i ECON jest ono niebieskie, a podczas ekonomicznej jazdy zmienia się na zielone. Prędkościomierz rozświetlony na czerwono oznacza, iż w Hondzie CR-Z został uaktywniony tryb SPORT.

---

Honda Insight

Oferując drugą generację modelu Insight, Honda rozpoczęła nowy rozdział w historii rozwoju technologii hybrydowej. W aucie wykorzystano bardziej wydajną wersję zintegrowanego napędu hybrydowego IMA Hondy (Integrated Motor Assist), który umożliwił obniżenie ceny pojazdu, a tym samym dotarcie do większego grona klientów szukających pojazdu hybrydowego. Nowy układ pozwala także osiągnąć średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4 l/100 km i emisję CO2 zaledwie 101 g/km. Styl. Ten pięciodrzwiowy hatchback nawiązuje stylistyczne do napędzanej ogniwami paliwowymi Hondy FCX Clarity, z którą łączą go doskonałe właściwości aerodynamiczne. Uzupełnieniem opływowego profilu samochodu jest nisko umieszczony środek ciężkości oraz obszerna kabina pasażerska mieszcząca pięcioro podróżujących. Konstruktorom pojazdu udało się osiągnąć równowagę pomiędzy właściwościami jezdnymi a wszechstronnością wnętrza.

Bezpieczeństwo. Kluczowe elementy wpływające na bezpieczeństwo zarówno podróżujących Hondą Insight jak i innych uczestników ruchu drogowego, to struktura nadwozia zaprojektowana w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE), która chroni pasażerów tego auta i pomaga zminimalizować uszkodzenia innego pojazdu biorącego udział w zderzeniu oraz konstrukcja przedniej części nadwozia, która minimalizuje obrażenia pieszego podczas zderzenia. Ponadto, w standardzie auto wyposażono w systemy ABS, EBD i VSA oraz sześć poduszek powietrznych, w tym czołowe kierowcy i pasażera, boczne na przednich fotelach oraz kurtyny powietrzne.

Komfort. Już w podstawowej wersji Base, Insight oferuje bogate wyposażenie z zakresu komfortu. Znalazły się tu takie elementy, jak składane i dzielone w stosunku 60/40 oparcie tylnego siedzenia, dwupoziomowa, cyfrowa tablica przyrządów, automatyczna klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i koło kierownicy regulowane w dwóch płaszczyznach. Bogatszą wersję Comfort wyposażono w system audio MP3 z wejściem zewnętrznym typu AUX i systemem kompensacji poziomu głośności w zależności od prędkości jazdy (Speed-Sensitive Volume Control), a najbogatszą opcję Elegance – w tempomat, 6-głośnikowy system audio z wejściem USB oraz dźwigienki do zmiany biegów umieszczone przy kierownicy.

IMA. Honda Insight napędzana jest zaawansowanym silnikiem SOHC i-VTEC o pojemności 1.3 l, połączonym z bezstopniową przekładnią CVT (Continuously Variable Transmission). Konwencjonalna jednostka napędowa wspomagana jest przez nową generację zintegrowanego napędu hybrydowego IMA Hondy (Integrated Motor Assist), co pozwala na osiągnięcie małego spalania i niskiego poziomu emisji spalin. System IMA zainstalowany w Hondzie Insight składa się z silnika elektrycznego o mocy 14 KM, zestawu baterii oraz zwartej jednostki Intelligent Power Unit (IPU), która umożliwia odzysk energii kinetycznej z hamowania i w razie potrzeby dostarcza dodatkową moc podczas przyspieszania. Umieszczenie kompaktowych układów IMA i IPU pod podłogą w tylnej części pojazdu pozwala w pełni wykorzystać zalety składanego i dzielonego w stosunku 60/40 oparcia tylnych siedzeń.

Jazda wyłącznie w trybie elektrycznym - jest możliwa! Honda Insight w pewnym zakresie posiada możliwość jazdy wyłącznie w trybie elektrycznym, a decydujący wpływ na jego uruchomienie ma styl jazdy kierowcy oraz poziom naładowania akumulatora. Jazda z wykorzystaniem jedynie energii elektrycznej jest możliwa w zakresie od kilkunastu do ponad osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Dystans przejechany w ten sposób zależy od poziomu naładowania akumulatora oraz od prędkości jazdy - im szybciej jedziemy, tym krótszy dystans pokonamy z wykorzystaniem wyłącznie trybu elektrycznego. Nie ma tu jednak możliwości ruszenia z miejsca, ani silniejszego przyspieszania jedynie w trybie elektrycznym.

Pro-ekologiczna Honda. Honda jest liderem w opracowywaniu czystych i wydajnych technologii napędowych, czego przykładem jest Honda Insight poprzedniej generacji zaprezentowana w 1999 roku jako pierwszy pojazd benzynowo-elektryczny przeznaczony do użytku komercyjnego w Europie i Stanach Zjednoczonych. Honda jest również pionierem w dziedzinie opracowywania zaawansowanych technicznie napędów wykorzystujących alternatywne źródła energii. Jednym z najnowszych osiągnięć w tej dziedzinie jest zasilana wodorem Honda FCX Clarity o zerowej emisji spalin, będąca najbardziej zaawansowanym pojazdem w wersji produkcyjnej na świecie.

---

Fiat 500 Twinair

500 jest pierwszym modelem Fiata wyposażonym w ten nowatorski system napędowy: dwucylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 85 KM (900 cm3) o najniższym poziomie emisji CO2 na świecie (92 g / km ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Dualogic  i 95 g / km z ręczną skrzynią biegów). Wszystko to uzyskano bez szkody dla wydajności i przyjemności z jazdy. Efekt ten osiągnięto dzięki zastosowaniu małej turbiny, co w połączeniu ze specjalną strategią zarządzania wtryskiem minimalizuje czas reakcji, a jednocześnie utrzymuje stały, wysoki poziom mocy. W ten sposób, pomimo swoich niewielkich rozmiarów, silnik zapewnia doskonałe osiągi i znaczne obniżenie zużycia paliwa: w porównaniu z silnikiem 1.2 8v, 85 konny TwinAir notuje wzrost mocy o 25% i jednocześnie redukcję spalania o 15%. Wydajność dwucylindrowej jednostki jest porównywalna z osiągami silnika 1.4 16v, przy 30% redukcji zużycia paliwa.

---